Службите се подготвят да информират секретаря Остин за плана да накарат Osprey да летят отново

ВАШИНГТОН (AP) — Военните служби ще подхващат основна стъпка към връщането на флота от V-22 Osprey назад във въздуха, до момента в който излагат своите проекти в петък до министъра на защитата Лойд Остин за справяне с опасенията за сигурността, произлизащи от съдбовна злополука в Япония, споделиха трима чиновници на защитата. Командване за специфични интервенции на Военновъздушни сили на Съединени американски щати CV-22B на 29 ноември в Япония, което умъртви осем военнослужещи. Не е ясно какъв брой бързо Остин ще вземе решение по въпроса.

Въздушните сили споделиха, че знаят какво се е провалило в Osprey, само че към момента не знаят за какво се е провалило. През месеците по-късно службите работиха по проект за намаляване на известната щета на материала посредством спомагателни инспекции за сигурност, а също и посредством определяне на нов, по-консервативен метод към това по какъв начин се ръководи Osprey за безвредно заобикаляне на известния проблем, четвърти чиновник, сподели почитан чиновник на защитата, осведомен с програмата V-22.

Япония е единственият интернационален сътрудник в програмата Osprey и също по този начин спря своя флот от 14 V-22 след злополуката през ноември. Връщането към полет е сензитивна тематика в страната, където публичното мнение за Osprey е смесено. Един от чиновниците на защитата сподели, че нито един от американските Osprey няма да се върне в полет, до момента в който Япония не получи опция да реши проекта на военните.

След това всяка работа ще вземе решение за личното си връщане в полет. Не всички служби ще би трябвало да върнат своите Osprey в употреба по едно и също време.

Длъжностните лица приказваха при изискване за анонимност, защото не бяха упълномощени да приказват за процеса на взимане на решение за Osprey.

The V-22 Osprey може да издига и каца като хеликоптер, само че по-късно накланя моторите и перките на ротора, с цел да лети като аероплан. Комбинацията разреши на услугите да изминават големи дистанции по-бързо по време на военни интервенции и да кацат тук-там, които са по-трудни за естествени самолети.

Приземяването в цялата войска остави най-голямо влияние върху Корпуса на морската пехота на Съединени американски щати, който разчита на повече от 300 MV-22 Osprey за осъществяване на съществена част от своята авиационна задача. Командването на специфичните интервенции на Военновъздушни сили разполага с към 50 CV-22B Osprey. Военноморските сили възнамеряват да заменят своите C-2 Greyhound, които транспортират пасажери до самолетоносачи, с повече от две дузини CMV-22 Osprey.

Президентската флота също употребява стеснен брой Osprey за транспорт на Белия дом личен състав, охраняем личен състав и кореспонденти. Те също бяха приземени от 6 декември.

Малък брой MV-22 на Корпуса на морската пехота в Джибути бяха освободени от приземяването от 17 януари заради потребности на задачата и от този момент летяха без произшествия.

Извънредното решение през декември самолетът да бъде спрян от армията отразява въпроси по отношение на сигурността на платформата. Точно преди случая през ноември в Япония, злополука на Osprey през август умъртви трима морски пехотинци.

Първите Osprey започнаха да работят едвам през 2007 година след десетилетия проби. Но повече от 50 бойци са починали или по време на летателни тествания, или по време на подготвителни полети през виталния цикъл на програмата.

Загубата на Osprey оказа оперативно влияние, само че връщането към полет няма да е неотложно и ще към момента е по-висок риск заради времето, през което тези екипажи не са летели.

Безопасността на полетите зависи от това дали водачите поддържат новост на самолета — което значи, че летят задоволително постоянно, с цел да владеят всички типове хвърчене, като нощни задачи, хвърчене в близка групировка и зареждане с гориво. Високопоставеният чиновник на защитата сподели, че ще отнеме най-малко 30 дни, с цел да се накарат екипажите да летят, откакто възбраната бъде отстранена.

Службите също трябваше да подсигуряват, че самолетите са подготвени. Както военновъздушните сили, по този начин и морската пехота работят с моторите на Osprey; морските пехотинци са правили наземни придвижвания, с цел да поддържат самолета работещ.